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汽車音響隨著電子技術的近十年的發展，在音質方面有了飛速的發展，而數字信號處理器的出現，可以說是起到了一個革命性的技術突破，特別是近兩年，隨著專車專用DSP功率放大器的應用。

DSP處理器可以針對汽車音響所出現的種種弊病提供完善的解決方案，如汽車音響的相位問題，左右聲道揚聲器的聆聽距離，車廂內存在的駐波，揚聲器的分頻網絡無法根據各種車型/安裝方式的不同而統一。DSP數字處理器則可以將汽車的聆聽空間處理成如同高級家用音響聆聽空間一樣的音效，可以進行延時精確調整，31段EQ均衡等。

DSP類產品在安裝調試時也會碰到或多或少的一些問題，下面列舉下安裝和調試時市場能碰到的問題和解決這些問題的方法。

1、加低音炮之后低音效果不明顯，和沒加沒什么區別。

       這種問題大多出現在用通用線的系統的情況下，假如是以導航為主機用專用DSP線束出現的這種情況則檢查下主機輸出的通道是否有相位反相的情況（即正負極喇叭線輸出是反的），DSP類產品的超低頻信號一般取自前聲場，假如機器取的信號一個通道為正相，另一個為反相那么兩個通道的低頻會相互抵消掉，這樣系統中的低頻就會出現很弱或完全沒有的情況，判斷這種情況是音頻線的兩個音頻頭只插一個到低音部分低頻有、音量夠、有力度，插兩個低頻沒有了，那么可以判斷為輸入部分一個是正相一個是反相，這種情況只能改輸入部分的喇叭線束，改輸出部分的相位沒有用處。

2、開關機“蹦”的原因和解決方法

   音響系統中有些改過音響之后開關機會出現“蹦”的聲音，這種聲音的來源一般是音頻信號和啟動信號不同步造成的，在音響中主機的開關和功放的開關是有先后順序的，例如音響系統開啟時功放先開主機后開、關閉時主機先關功放后關，這兩種情況下都會出現蹦的一聲，正確的開關應該是開系統時主機先開功放后開、關系統時功放先關主機后關，這個時候就不會出現沖擊聲。另外還有一種是加過DSP之后另外加有低音等，這個時候就要確認除DSP之外的功放的控制線是不是從DSP上取的控制線、音頻信號是不是也是從DSP上取的，如不是則修改為從DSP上取。

3、音量開大或中等時喇叭失真，小音量時沒問題

       失真是音響中經常碰到的一個詞，造成失真的原因有多種，最常見的原因是喇叭（功放）功率過大或過小造成功放推不動喇叭（功放功率超過喇叭功率太多太多），這種情況需要參考下喇叭功放的具體參數來做搭配使用才能避免失真。

       另一種情況是DSP類產品的EQ調試過多造成的失真，判斷是否是這種情況可以通過調節EQ曲線判斷。如下圖

3、車輛后聲場沒聲音

       近十年來汽車的銷售價格持續走低，造成了汽車生產廠家在降低成本上下工夫，很多車的后門喇叭就成了降低成本的犧牲品。車輛出現后門沒聲音的情況時首先要檢查后門有沒有喇叭，其次檢查主機設置中是否有調節前后聲場功能。目前市面上在售的大眾車型有很多主機試設置不了前后聲場只能調節左右通道的，假如主機調節不了前后聲場則可能原車主機實際的輸出只有兩個通道，這是就算將另外兩組喇叭線加上這兩組喇叭線也是沒信號出來的。（汽車生產廠家省成本的做法）

4、原車方向盤控制不能使用

       DSP功放的安裝是不會涉及到原車方控協議的問題的，因為DSP只是從原車主機上取了喇叭線、常電、地線其他的線束是沒有涉及到的，喇叭線是取信號用、常電是取電、地線是電源回流，這些線束都是不涉及到原車協議的。在安裝過產品之后原車方控不能使用，這種情況要檢查下所用的專用線插頭上的針角位置，帶方控的車輛在原車主機尾線中會有專門的線束控制主機，原車尾線上某個針角位有線而專用插頭上沒線，則可能會出現方控使用不了的情況，在安裝時候一定要確認所用線束是否正確。

5、DSP功放裝好后沒聲音，機器工作正常，在試音室測試機器正常

       機器一切正常，但就是沒聲音出來，這個時候就要檢查機器輸入端的信號了，可先用配送的耳機轉低電平線束用手機測試一下低電平輸入是否正常，如若正常檢查原車的音響系統的是否為檢測喇叭阻抗后才會有輸出，測試方法用廢棄的原車喇叭線圈或4歐5W的電阻連接到DSP輸入端的每組喇叭線的正負極，假如這樣就有信號輸出那么說明原車系統為檢測到阻值才會有信號輸出的。雷諾科雷傲有一款原車主機、路虎攬勝原車帶功放等車型會有需要檢測電阻才有信號輸出的情況。

6、機器不啟動

       機器安裝完后出現不工作的情況請先檢查：

             1）、供電是否正常

             2）、供電正常的情況下機器不工作則檢查機器的啟動方式是否正確

7、檢查主機是否為靜音，市面上有一些主機在在靜音時高電平是沒有輸出的，當機器檢測高電平電壓啟動時就不會啟動。

8、原車喇叭未換，高頻總降不下來

  這種情況一般檢查原車喇叭是否有原車喇叭就是反相的情況，目前市面上的有些車型自帶有主動降噪功能，其降噪功能是通過原車喇叭來實現的，原理為一邊喇叭正相一邊反相，兩者相互抵消從而起到將噪音降低的效果。