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　　要說汽車服務行業(yè)哪個項目最受關注？豪車的原車件升級一定是其中之一。前幾年吵得沸沸洋洋的“哈曼“事件，讓行業(yè)許多人突然醒悟過來，原來有這樣一群潛力客戶，要品牌（哪怕是假的）裝X，愿意為之花錢，關鍵是原車位升級不需要技術、也花不了多少工時，行業(yè)一股豪車升級熱頓時鑼鼓喧天。只要是用上原裝安裝位，外觀保持原車風格，哪怕只是將豪車前聲場4喇叭升級或用一臺多路DSP功放就稱之為豪車專用，在市場上大行其道。真是自古深情留不住，偏偏套路得人心。

　　就DSP音頻處理中心而言，到底什么樣的豪車升級專用才靠譜？Crossfire交叉火力在推出豪車專用CF-T12S前，專門針對豪車音響系統(tǒng)的升級作市場調研。從豪車配置的音響系統(tǒng)而言，奔馳寶馬保時捷等，音響系統(tǒng)配置的通常都是多聲道，基本上都有如前聲場主動兩分頻或三分頻（4-6路），加上后聲場的兩分頻套裝（2路），中置聲道（1路）和超低音聲道（1路），因此要兼容豪車音響系統(tǒng)，首先DSP處理路數(shù)要夠多才靠譜。許多DSP處理器看似路數(shù)多，但實際如兼容原車音響的高電平輸入只有4或6聲道，功率輸出的路數(shù)（推動喇叭）也只有4或6路，只是RCA低電平輸出的多達10或12路，這說明必須要另加功放或有源音響（如有源低音炮）才起到作用，這樣的DSP音頻處理中心，并不能一機搞定豪車音響升級，稱之為豪車專用肯定不靠譜。

　　交叉火力針對豪車多聲道的配置，推出的高達12路的DSP音頻處理中心CF-T12S，可以和原車音響高達10路喇叭高電平輸出對接，有效功率輸出為12x65W，原車音響系統(tǒng)的前面三分頻主動（6路），后聲場加中置低音聲道共10路都可以輕松應對。

　　針對原車主動分頻的信號輸出，交叉火力CF-T12S可以多聲道混合輸入，也可以針對如雷克薩斯車型主動分頻信號的混合音質差的情況，全部通路信號單獨處理，再延時與EQ均衡獨立驅動升級喇叭以達到更好的效果。

　　再說低配的豪車音響系統(tǒng)，許多無法播放越來越主流的無損音樂格式，也無法與便攜式音樂播放器，如手機、數(shù)字播放器等有效連接起來，因此增加的DSP音頻處理中心，應該要同時是可以和多種外接音頻口無損連接起來，讓車主在駕乘途中有更好的體驗。另外低配的豪車音響系統(tǒng)，通過升級喇叭品質，增加聲道數(shù)配置，達到高配相同的效果，同樣需要多聲道的有效功率輸出，這樣才是系統(tǒng)性地解決豪車原車音響系統(tǒng)問題。

　　為了起到音頻處理中心的作用，交叉火力CF-T12S有兩路RCA輔助信號輸入，同時可以通過光纖和同軸的數(shù)字信號輸入。另外還可以接入交叉火力為改善越來越多的通過手機播放音樂，和汽車音響系統(tǒng)整合的藍牙播放器P6，使豪車的音響系統(tǒng)可以和車主喜聞樂見的各種音頻播放器整合在一起。當然，如果你要后續(xù)升級，CF-T12S的12路RCA信號輸出，可以整合更為強大的后級功率放大器和有源超低音系統(tǒng)等。

　　當然，作為DSP音頻處理中心，CF-T12S最強大的當然是它的數(shù)字音頻處理部分。交叉火力的DSP數(shù)字音頻處理在市場上有非常好的口碑，工作穩(wěn)定調試準確。CF-T12S作為音頻處理中心，有著更高的指標要求，如動態(tài)范圍達到110dB，信噪比超過100dB，總諧波失真低至0.05%。高精度專業(yè)級的DSP方案是調校準確的保證，CF-T12S的增益范圍精確到0.1dB，可調范圍為-59.9至0dB。每個聲道電子分頻的處理頻點從20Hz到20kHz，精確到1Hz；濾波斜率從6dB/Oct.至24dB/Oct.可選，并有如Butterworth、Linkwitz-Riley和Bessel三種濾波類型可選；均衡器的增益-12dB至12dB，精確到0.1dB，Q值從0.404至28.85，精度達0.01。

　　從CF-T12S的數(shù)據(jù)指標可以看出DSP的強大功能，但作為HiFi級的音頻處理中心，外圍電路的精心設計才是這款DSP音頻處理中心的重點所在。CF-T12S采用發(fā)燒級運放，重要元器件全部按Hi-end級標準原裝國外進口，通過精準調校而有卓越表現(xiàn)，可以說CF-T12S完全是一款競賽級的音頻處理中心。對于許多不原意在車內安裝復雜的音響系統(tǒng)，而又要一機搞定豪車本來就眾多的聲道數(shù)，選用CF-T12S這款帶有12路功率輸出的DSP音頻處理中心，我真心地說，還是CF-T12S靠譜！